汽车贴膜是先贴再剪还是先剪后贴

汽车贴膜是先贴再剪还是先剪后贴相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考 。

前挡的要先按尺寸裁下一块儿膜，在前挡外侧定型后
，需要细裁一下，再贴到前挡内侧去。

后档和前挡基本相同
。

侧挡需要先裁个版 ，然后按版去裁膜下来
，下来后贴到车窗内就行了。

“矛盾 ”的汽车业：一边大肆裁员，一边大喊难招人

随着疫情对海外车企影响的加剧 ，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件 。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产
，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂 ，复工时间也在不断推后
。

不过
，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少 ，其中很大一部分用于员工的工资。车企失去了收入还需要大量支出
，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难 。大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币） ，公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降
。因此
，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。

近日，大众集团 、福特汽车、通用汽车
、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划 ，继中国车企裁员降薪之后
，海外车企也开始大幅削减成本 。目前，几家海外车企都发布了降薪措施 ，同时还制定了裁员计划
，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生
。

▲全球汽车和出行行业裁员 、降薪统计

目前 ，美国三大车企福特汽车
、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪
，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划 ，公司高管也集体降薪 。此外
，大众集团已经表示可能采取裁员行动
。

在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。

一 、大众亏22亿?德国10万汽车人面临失业

3月以来 ，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家 。根据世界卫生组织公布的数据
，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利
、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万 ，确诊人数已经超过中国。此外
，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万 ，疫情形势还在继续恶化
。

作为全球销量最大的车企
，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂 ，61.7万名员工 。其中
，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上
。从本月开始 ，大众在全球范围内停工停产
，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。

近日 ，大众集团首席执行官Herbert?Diess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明 。

他表示
，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停 ，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少
。

Diess在节目中一脸无奈
，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

▲大众集团首席执行官Herbert?Diess（右）

此外 ，大众集团首席财务官Frank?Witter近日对英国《金融时报》表示
，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机 。

目前 ，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务
，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务
。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。

三项合计 ，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券 。不过
，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间
。

近日 ，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家Ferdinand?Dudenhoeffer的文章，文章中说
，德国汽车制造行业面临产量连年下滑 、产量过剩的问题。受疫情影响，汽车在德国本土的生产
、销售几乎停摆 ，出口也大幅下滑
，车企将面临巨额亏损 。预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。

也就是说，德国83万汽车工人中 ，近1/8都将失业
。

Dudenhoeffer认为
，近年来，德国汽车产量连年减少 ，汽车制造行业正处于低谷。据统计
，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆 。而在此次疫情期间 ，德国国内的汽车产销已基本停摆
，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象
。

▲大众集团位于德国的一家整车厂

此外 ，德国汽车行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%
，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅 。

而德国本土汽车制造业中 ，70%以上的新车都会出口
，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大
。

Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15% ，大约在300万辆左右；新车产量将大跌
，预计仅有380万辆。不过，这还是乐观的情况 ，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆
，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27% 。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告 ，截至3月31日
，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响
。其中 ，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响
，约占受影响总人数的51%。

二 、通用全球降薪20%?福特已做好裁员计划

地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境 。根据世界卫生组织公布的数据 ，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人
，疫情严重程度已经超过中国
。据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭 ，关停比例已经达到80%
，美国整车厂已经关闭93%。

▲截至3月26日北美整车厂关停情况

目前，美国三大车企通用汽车
、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产 ，停产时间已近半月
，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大 。最近 ，虽然几家车企近日获批生产医疗用品
，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。

此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工 ，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象
。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日
，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日，福特再次发布消息 ，北美所有工厂都无限期停工
，直至疫情得到有效控制 。

停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施 ，并筹措大量现金应对危机
。此外
，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本 ，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。

1 、福特300名高管下月起降薪

近日
，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官Jim?Hackett在3月26日向全球员工发送了一封信件 。他表示 ，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机
，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态
。

不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧 ，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。

▲福特F-150皮卡整车工厂

福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划 。从5月1日起
，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等 ，降薪时间最少5个月
。福特汽车董事长Bill?Ford在此期间没有薪资
，在公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放 ，公司暂停招聘新员工 。

同时
，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施
。不过他表示 ，如果疫情进一步恶化
，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。

2
、通用汽车全员降薪至少20%

3月26日 ，通用汽车发布内部公告称
，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪 ，但暂时没有裁员的通知 。通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。

▲通用汽车整车工厂

首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工
。从4月1日起，每人薪资减少20%
，降薪持续约6个月。目前，通用汽车正式员工占员工总数的42% ，非正式员工受到的保障可能更少 。

针对通用汽车的高管
，从4月1日起，高级***员薪资将降低30% ，其他高管的薪资降低25%
，通用汽车董事会成员薪资降低20%
。

通用汽车承诺，减薪期间 ，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管
，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资 。不过，董事会成员降薪的部分不会补发
。

此外 ，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作
，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家
”的状态，停工期间可以领到75%的薪资 。

3、FCA全球大多数雇员降薪20%

据外媒路透社报道 ，FCA首席执行官Mike?Manley的一份备忘录显示，从4月1日起
，FCA也将采取为期三个月的降薪措施
。

▲FCA首席执行官Mike?Manley上月曾到美国皮卡整车厂参观

其中，FCA首席执行官Mike?Manley的薪资将降低50%。FCA董事长John?Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资 ，直至明年初 。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%
。此外
，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。

Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响 ，临时减薪20%就是为了避免裁员 。不过
，他没有承诺何时会补发这部分工资。

三 、租车巨头订单暴跌?安飞士高管集体降薪

新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业
。制造业车企不断传出裁员的消息 ，服务业的出行公司同样不能幸免。近日
，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本 。同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停
。截至目前 ，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。

1
、租车公司订单暴跌
，已开始裁员

租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间 。受新冠肺炎疫情影响 ，Hertz的租车服务已经基本停摆
。

Hertz公司首席执行官Kathryn?Marinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官Paul?Stone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件
，这对我们的业务产生了非常深远的影响 。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求
。”

Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助 ，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外
，部分可供出租的车辆也暂停运营 。

而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力
。安飞士在其官方网站说，受疫情影响 ，今年4月各项业务的预定量下降60%
，因此公司需要调整运营计划。

▲安飞士发表降低运营成本的声明

安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本 。其中 ，领导团队、高级员工减薪
，同时还会裁员。

2 、网约车公司建议司机暂时转行做配送员

受疫情影响，网约车公司Alto
、Lyft、Uber的订单量大幅下降 ，网约车司机的收入面临中断的风险
。Alto公司创始人兼首席执行官Will?Coleman近日表示
，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。

近日 ，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户 、企业达成合作
，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员 。这样既可以缓解当地配送服务的压力 ，还能缓解司机收入下降的问题
。

▲Alto在其网站首页的送货服务广告

此外
，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作 ，开始试行送餐服务。此外
，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难 ，建议到亚马逊公司工作
，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工 。

而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员
。因此 ，在疫情期间
，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。

Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-Dimitri?Gore-Coty近日表示 ，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务 。

3
、自动驾驶公司影响尚不明显

当地时间3月17日
，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试 ，以防止疫情持续扩散
。

Waymo将暂停旗下Waymo?One乘车服务
，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过 ，Waymo表示
，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响 。

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示 ，目前Cruise已暂停运营
，预计三周以后复工
。Cruise首席人力资源官Arden?Hoffman说，在停工期间 ，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。

此外
，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试 ，但公司没有因为疫情受到任何重大影响 。

不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱 ”的项目
，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧
。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下 ，全球各大车企积极帮助“抗疫
”
，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮 ，而随着复工复产工作的进行
，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退 。

如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万 ，疫情对全球经济的影响将逐渐深入
。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力
，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

已经贴好的车膜还能裁三角吗

“裁员”二字似乎已经成为了当下车企每位员工心中的梦魇
。

的确
，当我们听到连特斯拉都要全球裁员10%，很难不让人顿感 汽车 行业真的“凛冬 ”将至。

在特斯拉之前 ，以理想 、小鹏等为代表的造车新势力相继被爆出“人员优化
”新闻，实际上也已烘托出了行业一片愁云惨雾的氛围 。

一般来说
，“裁员”是指裁掉特定的对企业不合适的人，这当中的原因不外乎就两个：一是是企业的现金流出现问题 ，二是企业业务需要进行调整这两种
。

好比蔚来在2019年就曾进行过一次大规模的裁员。彼时蔚来 汽车 创始人李斌发内部邮件称
，公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，目的是为了对公司运营效果进行优化及提升 。

对于当下销量节节暴涨的造车新势力来说 ，即便它们当中目前能实现盈利的仍寥寥无几
，但迫于资金压力而进行裁员的需求似乎还没有那么紧迫，毕竟他们手拿的现金流还十分充足；为此 ，他们裁员更多是出于人员结构调整的需求
。

功夫 汽车 看到
，不仅是特斯拉中国仍在持续招聘，并没有受到其全球裁员的影响 ，目前像理想
、小鹏和蔚来旗下软件算法等研发岗位还在继续招聘
，而且需求还不少。

一边在减，一边在增 ，在车企这场“人员优化 ”的调整中，到底折射的是怎样一幅新的“众生相
”？到底面对未来愈发剧烈的竞争
，车企到底需要怎样的人才？

（1）人员“优化”进行时，都是急速扩张惹的祸？

6月3日 ，因马斯克嘴中说出的一则“全球裁员10%
，并暂停全球招聘 ”消息，让其单日股价急剧下跌超过 9% ，市值蒸发了超过 700 亿美元 。

虽然这已并不是第一次马斯克为其鲁莽的言论“买单
”
，但他随后还是紧急在推特上“救火”，称特斯拉整体员工数量将在未来一年有所增加 ，只是正式工数量将 “趋于平稳  ”。

事实上
，在“裁员 ”消息出来前，马斯克已经开始使出各种手段“倒逼
”员工离职
。例如他要求所有保持远程办公状态的员工每周必须到岗 40 小时 ，否则就“离开特斯拉 ”。

那么
，真的连特斯拉也撑不下去要裁员了吗？

据马斯克自己的说法，这次公司裁员集中在中层而非基层 ，并不适用任何实际生产 汽车 、电池组或安装太阳能产品的员工 。同时他还表示，这将有助于特斯拉企业管理更加扁平化
。

的确
，对正处于高速扩张阶段的特斯拉来说，如果真的要“裁员 ” ，向基层员工下手并不是一个明智的选择
，因为建厂 、投产等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

数据显示，从2019年到2021年 ，特斯拉全球的员工数量增长了近5万名
，一直处于高速膨胀阶段 。

为此，不难看出 ，过于快速的招人
，也难免会留下一系列的“后遗症
”，例如当中想必也不乏存在诸多“尸位素餐”的员工 ，从而影响特斯拉内部的工作效率
。

同样类型的情况似乎还存在于像“蔚小理 ”这样的造车新势力身上。

过去几年间
，“蔚小理
”的员工数量也出现了剧增 。有统计显示，去年三家员工总数较上年增加了近1.8万人
。

“近两三年随着新能源车行业热度升温 ，企业扩招也是常理之中，只是最近行业各种‘黑天鹅’事件频出
，车企们也要重新思考企业的发展战略，那么随之而来也就是一连串的人员架构调整了。”有业内人士对功夫 汽车 这样分析称 。

功夫 汽车 看到 ，不仅仅是像特斯拉、“蔚小理 ”这样的车企对人员架构进行调整
，实际上在传统车企内部也在不断上演
。

拿比亚迪为例，2021年比亚迪的员工数量由2020年的22.4万人 ，增加至年底的近29万人。其中
，生产人员的数量增长最为急剧，由近15万人增加到近22万人 。

而与之相对的 ，则是行政人员的数量出现大幅减少
，由2020年的32750人，降至2021年的14264人 ，削减超过5成。

另一个类似的例子还有长安 汽车
。功夫 汽车 看到
，2021年长安 汽车 在生产
、销售以及技术等方面都加大了招人的力度，但在管理人员方面却缩减了447人 ，可见长安去年在人员架构上也作出了相应的调整。

总体来看，目前被爆出的“裁员
”新闻
，实则多少有点言过其实 。在行业形势愈发严峻的当下，企业主动做调整 ，远比被动更好
。毕竟企业倒闭对 社会 的影响和冲击更大
，而通过正常调整与人员优化，让企业能活下来 ，对大多数 汽车 从业者来说实则是个利好。

（2）裁员难
，招合适的人更难

在本次被特斯拉进一步激化的“裁员恐慌”中，我们实则也看到了 汽车 行业“矛盾 ”的另一方面——招人似乎或多或少面临着不同的压力 。

在特斯拉宣布“全球裁员
”的同时 ，特斯拉实际上也并没有放缓在中国的招聘进度
。

刚在5月份
，特斯拉中国就启动新一轮的招聘计划，“热招职位”包括车辆软硬件设计工程、动力与能源工程以及车辆工程等100多个新招岗位。

换言之 ，不需要那么多中层管理人员的特斯拉
，实则更希望由更多工程师来补上这些空缺 。而“蔚小理 ”显然也是打着这样的“算盘”
。

据他们目前在公开招聘平台放出的岗位来看，技术工种的占比一般高达50%以上 ，其中以小鹏 汽车 为例，放出1113个招聘岗位中
，技术岗位为642个，占比约为58%。

然而 ，目前行业里拥有相关背景的技术人员
，正面临着“供需失衡
”的境地，有的企业甚至开出百万年薪来抢人 。

据BOSS直聘一份统计显示 ，2021年
，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%
。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位 ，年薪甚至可高达百万元以上。

事实上
，在 汽车 行业全面转型智能电动化发展之际，相关的智研人才根本不够用 。因为车企招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内 ，他们甚至要跟谷歌 、苹果
、微软、华为 、阿里
、腾讯等互联网大厂进行竞争。

“ 汽车 行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题
。”威马 汽车 创始人沈晖在社交平台上指出。

“传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解
，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况我们现在需要是这些知识深度融合的复合型需求 。 ”魏牌CEO李瑞峰更是一语道出症结所在
。

面对如今车企在招人时的痛点 ，行业也在思考到底什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配。

沈晖表示，目前 汽车 行业人才需求主要在智能美学 、智能座舱
、智能驾驶、智能三电领域
，特别是数学人才缺口很大，100万都招不到好的数学大佬 。

“面对这种情况 ，其实我们国内各大高校已经提出了产学研深度融合的理念
，并立项建设人工智能 、大数据技术等专业，搭建了多学科融合的实践平台
。
”李瑞峰表示。

在功夫 汽车 看来 ，除了吸引人才之外
，车企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大课题 。这当中就涉及到车企内部从人员架构到管理机制，甚至再到薪酬体系 ，激励机制等一系列的改变
。

目前
，我们看到像吉利
、长城等中国品牌都已纷纷从内部机制上进行改革，试图变得更加“互联网思维” ，自内而外全面激发企业的创新活力
，让合适的人才更能发挥其所用。

（3）功夫拍案

最近 汽车 行业“裁员 ”新闻频出，背后实则是行业新一轮调整下出现的“负面现象
” 。

事实上 ，若企业进行大规模的“人员优化”，也是在变相说明之前招的人太多
，这或许是企业高速发展必须承受之痛
。如今趁着行业窗口期进行调整也无可厚非。

不过，在这轮人员调整 ，我们窥见 汽车 行业对未来人才的高涨需求之际
，也看到了 汽车 行业未来人才的素质提出了全新要求——他们必须是复合型、战略型 、创新型人才 。

已经贴好的车膜是可以裁三角的。

汽车前侧车窗贴膜之后可以切三角形的，虽然感觉会有些别扭 ，但有很多的地方不裁三角会影响审车的话
，要及时的切三角形，大部分的车子都有留三角口的 ，但如果不割三角形可能会影响审车
，尤其是北京和山东都必须车窗留三角口的，要不验车时过不了
。

这也是为了安全 ，尤其是晚上你看后视镜
，如果你贴膜颜色比较深会比较模糊，所以还是露一块安全点 ，你仔细观察街上有大部分车都有露的。

但一定要到专业的机构去裁三角，千万不能够自己动手
，避免影响效果或者对车玻璃造成损伤 。

汽车贴膜注意事项有哪些？

1、汽车贴膜后为了增加贴膜的使用寿命，尽量的在三天之内要避免升降车窗 ，还要避免三天内洗车
，更不能够开天窗
。尤其是冬季，更应该做到这两点 ，才能够使汽车膜使用寿命更长。

2
、汽车贴膜后边缘有起泡的情况
，应该在24小时内到施工地点进行维修，如果超过时间 ，周围的胶已干透的话
，处理时容易产生折痕 。

3、在贴膜时为了不影响年检，一定要了解各城市的年检政策 ，比如前风窗及风窗以外
，玻璃的可见光透视比是怎么样的，这样了解前车窗是否需要留出三角区等等
。?

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