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如果频繁使用快速充电模式 ，会对电池造成两种损坏 ，
1.就是加速电池的电池极化 。
2.它可能导致细胞结晶 。
电池极化是指当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度增加，极化加剧。同时 ，大电流充电 ，电池内阻增大，也会造成热效应 ，带来一系列副作用 。比如电解液的反应和分解 ，气体的产生等等 。对于技术水平不高的电池，续航时间会大打折扣。
电池结晶 ，简单来说就是在快速充电或低温条件下 ，锂离子可能在表面析出形成枝晶锂(也叫结晶)。树枝状锂会刺破隔膜，造成二次损耗 ，降低电池容量 。但是晶体到了一定数量就会刺破细胞膜 ，电池就会短路 。
在慢充状态下，此时的充电桩只是作为电源。它会将交流电慢慢充入车内 ，同时将汽车自带的充电器转换成直流电充入电池 。所以这也是为什么慢充的充电桩这么小 ，连电动车都可以直接接上充电线，用家用电源充电 。
但是这种充电方式效率非常低，而且受体积等因素影响 ，车内的充电器不可能很大 ，一定程度上制约了电池的充电速度。
但由于其体积大、结构复杂 、成本高，且对城市电网有特殊要求 ，普通家庭不可能安装快速充电桩 。但快充的好处是节省充电时间 ，在紧急情况下可以快速补充电池电量 。
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首先在新能源汽车当中，充电方式分为两种 ，分别是慢充和快充。
第1种 ，常规充电也就是慢充充电，这指的是我们在给新能源汽车充电时 ，采用恒流的传统方式对汽车进行充电 ，充电电流大小约15A，此时要充满一款新能源汽车 ，大约需要8个小时以上 。
这样的充电方式 ，对于有充电桩的车主来说十分友好，晚上下班时只需要连上充电桩，第2天早上就可以充满 ，这也是目前比较流行的充电模式 ，成本低，工作稳定 ，民用电就可即可解决 ，但缺点就是充电速率太慢
第2种，是快充的方式 ，一般是以150-400A的高压电流 ，在短时间内为蓄电池快速充电，能够有效的节省汽车充电的时间 。充满80% ，大约需要20分钟左右。
但其实并不是所有的电动车都能使用快充 ，这需要根据汽车的说明，快充的充电模式一般都大于30kw 。虽然快充充电的方式十分快 ，但是在充电过程中 ，容易导致电池热量增加，内部发生强烈的化学反应，对电池寿命有一定影响 ，这会导致后期保养成本增加 。
第3种 ，新能源汽车在日常行驶过程当中，我们要保证电池拥有足够的电量 ，新能源汽车的最佳行驶里程是1/3~2/3 ，如果每天行驶时到20公里，此时新能源车最好进行2~3天一次充电。如果行驶路程大于50公里 ，那么就需要每天进行充电 ，以避免电池出现亏损现象，影响电池寿命。
第4个方面 ，就是新能源汽车在起步之时 ，我们要采用均速的方式进行加速，避免电机发生剧烈电流反应 ，同时蓄电池必须放置在密封容器当中 ，不能接近明火，也不能将蓄电池丢入火中，更不能在太阳下进行暴晒 。
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