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近段时间的中保研“帕萨特 ”碰撞测试事件，一下子让大家的目光都聚集到车身安全上 ，消费者对车身结构安全重视程度提升到一个前所未有的高度 。但问题来了 ，其实许多消费者并不了解什么是车身结构，那么接下来就让我给大家讲解一下 。
车身结构的分类
其实将市面上在售车辆按照车身结构分类话 ，主要分为两大类 ，分别是承载式车身和非承载式车身。承载式车身多数用于轿车、城市型SUV 、MPV等。而非承载式车身多数用于硬派SUV上，如大家所熟悉的奔驰大G 、丰田兰德酷路泽和普拉多等 。
由于非承载式车身重心高、质量大 ，目前使用非承载式车身的车型较少 ，甚至一些一直使用非承载式车身的车型也开始使用承载式车身了，如路虎的发现5等 。所以接下来 ，将主要通过使用数量更多的承载式车身来讲解车身结构 ，让大家懂得它是如何保卫我们的。
最前方：发动机舱的结构
大家细看不同的碰撞测试机构会发现一个共同现象，无论是国内的中保研、C-NCAP还是国外的E-NCAP等 ，都会特别注重车辆前方的碰撞测试 ，如正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及最严苛的正面25%重叠碰撞试验 。另外从事故的比例也可以看出前方碰撞测试的重要性，据统计，67%的事故是在正面发生碰撞的 。
其实每辆车的前发动机舱都藏着复杂的车身结构 ，首先位于最前方的防撞梁 ，它的作用是减轻车辆受到碰撞时的伤害，并吸收碰撞能量的一种装置；它与两根前纵梁相连接。在发生一些重大碰撞事故时 ，前防撞梁会将力分散给两个前纵梁 ，吸收碰撞时的能量 。
讲到前纵梁，它是车辆前方最重要的吸能防撞结构 ，一般采用340-500MPa的钢材 。许多人可能会发出疑问 ，为何前纵梁不使用强度更高的钢材呢？其实在发生碰撞时，假如前发动机舱不产生形变来吸收能量话 ，乘员舱里的乘客将会承受巨大的冲击力 ，而这也会导致身亡。所以最理想的状态是，前发动机舱上的纵梁吸收碰撞时的能量 ，出现一定的溃缩 ，但不侵入乘员舱是最好的 。
保护对象：乘员舱结构
讲到乘员舱的车身结构，必然离不开A柱 、B柱和C柱，下面的就标出了具体位置 。其实A柱在正面碰撞时发挥了重要作用 ，一般是要求A柱在碰撞时不能出现变形弯曲 ，因为一旦出现弯曲，说明乘员舱的生存空间受到侵害；所以A柱多数采用高强度的热成型钢。
从死亡率上看 ，侧面碰撞的死亡率是大于正面碰撞的 。因为正面碰撞有前发动机舱作为缓冲 ，吸收大部分能量；而侧面几乎没有任何缓冲的空间，所以在设计时 ，会尽量提升侧面的刚度 ，使车辆在发生侧面碰撞时尽快移动，释放能量 。从这也可以看出为什么A柱和B柱都采用高强度的热成型钢 ，既要保证侧面的强度 ，也要保证车顶被压时的刚性。
其实在乘员舱底部也有许多钢梁，如车门槛下边梁、座椅下方的横梁等 ，都是为了在发生侧面碰撞时 ，尽量保护乘员舱的完整性。
来到C柱部分，和A 、B柱相比，C柱所采用的钢材强度会低一些 ，它的作用与A 、B柱类似 ，都是为了保证乘员舱的完整性 。
车尾：行李舱的结构
讲到这里，大家可能会问 ，两厢车似乎没有行李舱呀！实则不然 ，两厢车只不过将乘员舱和行李舱连为一体，并没有和三厢车一样做出隔断 。其实无论两厢车还是三厢车 ，车尾的车身结构几乎一致 ，位于车辆最后方的是后防撞梁，它的作用和前防撞梁一致。
与后防撞梁所连接的是两根后纵梁 ，它的作用与前纵梁一致 ，吸收追尾碰撞时的能量，并尽量保护乘员舱的完整 。
1.装有防撞系统的车辆包括丰田雷凌、日产天籁 、本田雅阁锐混动 、小鹏p7、蔚来es6等 。
2.汽车防撞系统是防止汽车碰撞的智能装置。它能自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆 、行人或其他障碍物 ，同时发出报警或采取制动或避让等措施 ，避免发生碰撞 。
3.以雷凌2021185TCVT运动版为例 。车身采用四门五座轿跑结构，油箱容量50l，后备箱容量471l。动力系统搭载1.2l直列四缸涡轮增压发动机 ，压缩比10比1 ，最大功率85kw，最大扭矩185nm ，匹配10速无级变速器 。
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