出舱人员用什么车

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2022年4月16日9时56分,是举国同欢的时刻 ,因为在这一刻,神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆,神舟十三号载人飞行任务取得圆满成功 ,太空出差三人组也终于回到了母星 。

而为了迎接返回舱的到来,地面搜救队也早已在戈壁滩上整装待发,本文就来向大家介绍一下 ,神十三落地 ,地面搜救队都用了什么车?

北奔H10 指挥力量担当

通过神十三返回当天的电视直播可以看到,搜救现场共有两台北奔重型战术军车,一台作为指挥调度车 ,一台作为搜救物资运输车。

指挥调度车,主要担任指挥和信息传输的功能,相当于前线大营。车内的通信系统 ,可以将前方搜救态势实时传输给后方指挥所,便于后方指挥员实时准确的指挥调度 。

搜救物资运输车,则是用来运输返回舱的一些处置装具 ,里面所带的装置,可以确保返回舱落到任何复杂的环境下,都能及时地将舱体拖拉到安全的位置。

平时有了解军车的朋友一定能看出 ,这两台车是北奔的H10系列车型。

○ 图丨指挥调度车担任车型

○ 图丨搜救物资运输车担任车型

北奔H10,是北奔为竞标解放军三代重型战术军车项目而研发的,并于2016年成功入围解放军采购系统 。2018年 ,北奔又对H10系列车型进行了改进 ,此次搜救任务中我们所看到的两台H10就是改进款。

○ 图丨H10上一阶段车型

与上一阶段车型相比,改进后的H10外形更为精致,采用高机动越野底盘 ,整车具有非常高的越野性 、通过性,爬坡能力极强。

动力性方面也是北奔H10的强项,车门处标的“2360 ”字样 ,23代表载重23吨,60代表600马力,强悍的动力表现 ,使车辆在各等级复杂路面行驶都能游刃有余 。

顺便提一下,除了这两款车型外,北奔H10平台还有一款铠甲8×8防护型运输车 ,造型酷炫,一经展出就圈粉无数 。

东风猛士 搜救力量担当

搜索返回舱,是此次任务的重要环节之一 ,同时我们发现 ,担任搜索功能的车辆均为东风车型——猛士,共采用了三款猛士车型,即猛士搜索车、猛士小型搜索车、猛士长轴搜索车。

○ 图丨猛士搜索车

○ 图丨猛士小型搜索车

其中 ,猛士小型搜索车是“神十三”特有的最主要的新研装备,具备指挥 、搜索和处置功能,在返回舱落的情况不是很特殊的情况下 ,仅这一台车,就可以完成航天员的搜索救援任务。

猛士长轴搜索车则为首次加入任务,与其它两款相比 ,它的车身更高,体积更大,后面还拖着个大箱子 ,也就意味着可以搭载更多的救援人员 。

执行任务时,猛士长轴搜索车的前舱坐四名队员,后舱坐六名队员 ,会跑在地面分队的最前面。如果是地面分队率先发现返回舱的话 ,里面的十位队员足以完成返回舱第一阶段的外观测量、开舱门等工作。

东风猛士,是东风于2003年自主研发生产的主供军事用途的越野型载货汽车,有长头短头2大系列 ,单双排软硬顶,溜背软硬顶,厢式硬顶、高硬顶8种主要车型 。

该系列车型装备的是东风康明斯的4缸增压中冷柴油机 ,最大功率112kW/2700rpm,最大扭矩502Nm/1500rpm;匹配5速手动变速器,续驶里程达750km。

还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和4档液力自动变速器 ,这样搭配车辆0~80km/h加速时间为12秒,最高车速可达150km/h。

东风着陆场多戈壁 、沙漠、山地,地形复杂 ,而东风猛士凭借多样的车型设计以及出色的动力表现,即便是在多么极端的环境下,也能带来无尽的驰骋自由 ,或许这也就是神十三地面搜救队选择东风猛士作为搜索车的最主要因素 。

解放MV3 航天员的健康担当

整列车队中 ,3台橙色车辆尤为显眼,这3台车是3位航天员的专属医监医保车。

一辆车的空间大概有12平米以上,里面的设施非常完备 ,例如有除颤仪、呼吸机等医疗设备,来及时应对航天员出现紧急情况;有独立卫生间 、热水 、微波炉等基础生活设施,还精心为航天员准备了符合胃口的、好消化的午饭。

这3台医监医保车还有一个任务 ,就是将航天员护送到直升机旁边,再由直升机将航天员护送到机场 。

据悉,这3台医监医保车标配瑞立制动系统 ,由一汽解放MV3车型改造。

一汽解放MV3是解放军新一代中型高机动性通用战术车辆,有4X4、6X6以及8X8版本,其中6X6版本的发动机是一汽锡柴直列六缸柴油机 ,排量8.6L,最大功率350马力,最大扭矩1500牛米。

值得一提的是 ,解放MV3车型变速箱采用的是一汽的AMT变速箱 ,是中国军方在通用型军车上第一次大规模采用自动挡设计 。

乌尼莫克 图雅诺——返回舱&航天员的“坐骑”

待完成航天员的接送任务后,返回舱的运输工作则是由一辆随车起重运输车来完成,先用吊臂把返回舱搬到车上 ,并将返回舱固定到支架上,再运输到目的地 。

从机臂上的“PALFINGER ”标识可以认出,这辆运输车上装的是来自奥地利的帕尔菲格随车吊 ,该品牌生产的随车吊设备,可以满足10吨~50吨的载货底盘使用需求。

而通过车前的奔驰标,我们不难猜出 ,这辆运输车就是奔驰的乌尼莫克车型。

航天员到达北京后,立位耐力还未完全恢复,此时航天员乘坐了一台黑色客车去到航天员公寓进行隔离和恢复 。从中可以看出 ,这台黑色客车是北汽福田的图雅诺。

○ 图丨航天员翟志刚乘坐在图雅诺内,笑容满面

这款图雅诺是福田专为航天员改制的,融入了多项航天科技和尖端设计理念 ,例如“零差感”的舒适空间 、“零误差”的行车路线、“零风险 ”的航天员座舱、“零故障”的服务保障等等。

图雅诺定位轻型客车 ,是北汽福田推出的首款大VAN产品,共有5.0 、5.5、6.0、6.5米四个长度车型 。搭载康明斯ISF2.8柴油发动机,排量2.8L ,额定功率为120kW/3600rpm,最大扭矩为360Nm/1400-3000rpm;变速箱方面为6MT,即6挡手动变速箱。

时至今日 ,图雅诺已然是国内高端轻客市场的代表性产品之一。

编后语

“神十三”相较“神十二 ”来说,新用了很多国产的研制装备,我们在这些地面搜救车当中 ,也能看到有不少国产车型 。

神舟十三号完美落地,寓意我国载人航天技术踏上了新的台阶,国产车辆在国家重大任务重要环节中的采用 ,也代表了我国汽车工业技术在不断地进步,且强大。(文/张曼琪)

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抄袭的日本人 ,日车汽车的起源 、转折与强盛(三)

在国人的消费观念中 ,只有在购车预算真的有限,用车需求又真的非常迫切的无奈之下,才会考虑入手选择一款国产车型 。不过随着近十多年来 ,国产汽车厂商开始大力投入研发,质量也开始出现了非常大的提升,并且国产厂商中推出过的一些车型 ,而这些车型当时由于价格非常便宜,在市场上所取得的销量也非常不错,在经过了相当漫长的时间考验中 ,都开不坏,这也就说明了在国产车型中也是有不少的良心车型的。

比亚迪F3

在自主品牌领域中,比亚迪F3可以算是一款具有"自主品牌中的领军车型"的意义 ,也可以算得上是比亚迪的招牌车型,在2005年比亚迪F3刚刚推出的时候,很多消费者的对于比亚迪这个新兴品牌都是抱着一个半信半疑的状态 ,对比亚迪车型的质量问题更是让人心里没底。

由于当时比亚迪作为汽车市场上的新兵 ,只能够通过以利润换市场的方式打响自己的品牌,因此当时比亚迪F3的售价远要比同级别的车型要便宜很多,凭借着官方指导价七到九万的超高的性价比 ,在市场上一下子就打开了销量,如今十五年的时间过去了,目前还能够在马路上看到很多跑得很欢的比亚迪F3 。

比亚迪F3这款车型作为一辆打响了比亚迪品牌的车型 ,同时也是比亚迪的吸金车型,在某种意义上来说,没有比亚迪F3就没有比亚迪今天的"国产新能源一哥"的响亮名号 。

比亚迪F3的质量在国车车型中是出了名的好 ,前期配备了一款代号为DA4G18的1.5L自然吸气发动机,改款之后配备的机型是三菱4G15S的1.5L自然吸气发动机,这些发动机都是出了名字地扛造 ,缺点可能会有点费油,不过对于比亚迪F3车系来说瑕不掩瑜。比亚迪所采用的简单可靠技术无形中就给予了比亚迪F3非常强悍的体质,只需要简单地维护保养就能够活蹦乱跳 ,这也是给比亚迪打下国内市场口碑的一款功勋车型。

奇瑞系?QQ、A3、旗云 、艾瑞泽5

奇瑞这家厂商一直以来都是凭借着自主技术和低价高质的特点占领着市场 ,当年的奇瑞QQ凭借着低廉的价格,强悍的品质,大大地满足了当时国内一些消费者对于家用汽车的需求 ,也是凭借着这一款车型开始在市场上占据了属于奇瑞的一席之地 。

奇瑞这么多年下来,在技术上的进步是大家亲眼所见的,哪怕是很多人都没有买过奇瑞的汽车 ,但是大部分汽车消费者却是切切实实享受到了奇瑞给国内汽车市场上所带来的实惠的。

奇瑞汽车由最边缘化的QQ微小型汽车到奇瑞A3、旗云系列、再到现在的艾瑞泽系列,一路走过来,在各方面都有着非常显著的进步 ,早年间在发动机变速箱领域上所投入的研发,由过去的抄袭其他海外厂商的第一代ACTECO系列发动机到现今能够出口到海外销售的第三代ACTECO发动机,成果显著这也是一个非常好的证明。

在奇瑞的发展过程中 ,如果说奇瑞风云和奇瑞QQ是奇瑞品牌的奠基车型,那么后续的奇瑞A3 、旗云系列 、瑞虎系列,无疑是奇瑞在自主汽车品牌中竞争的有力筹码 ,价格非常亲民 ,技术和质量都相当硬朗,因此凭借着实力圈了不少奇瑞忠实粉丝 。

吉利帝豪系列

真正了解自主汽车在市场上的发展过程,很容易就会发现大部分自主汽车品牌的发展主要是凭借着SUV和MPV车型 ,配上高配高性价比的销售模式在市场上兴起的,在较受国民喜爱的入门级轿车市场领域上反而是一些低端合资车型掌控了市场的主动权。

在众家自主汽车品牌中,轿车领域一向是比较被动的 ,不过这并不包括吉利。吉利在轿车市场上,最为深入人心的车型就是帝豪系列,论销量足以跟一些合资品牌相互较量;论性价比 ,售价不过是七到九万;论外观,线条也非常流畅;吉利帝豪系列原本是作为吉利的一个车型,随着在市场上不断拓展 ,最后发展成为了吉利的子品牌 。

在帝豪的发展过程中,帝豪系列的开始更多是像吉利汽车转型的标志,帝豪EC718和EC718-RV作为吉利汽车战略转型的车型 ,以世界范围内的高规标准去生产 ,在各方面都尽力去完善改革,力求做一款精品国产轿车,在安全、性能、舒适 、性价比多个方面都进行了考虑 ,最终上市之后,大获成功,在帝豪EC718和EC718-RV之后 ,后续车型还有帝豪EC825,以及GT、EC8、EX7 、EX8、ET-9、EX9等一整个系列的车型满足了各个不同阶层对于车型的需求。

吉利帝豪系列车型正式上市出现是在2009年前后,如今十年过去 ,只要细心点在马路边,停车场 、街边等等的地方稍微留意一下,都能够看得见的 ,这些车子在十年的时间过去了,基本上很多车型都能够正常服役,并且日常在各方面的保养和维护上并不需要下太多功夫 ,可见当年首批帝豪系列车型的品质是多么优良。

实际上在早年国产厂商在汽车市场上正式开始大展拳脚的年代中 ,各家品牌都推出了不少低价高质的车型,除开上面所说的几款车型之外,还有五菱神车中的五菱之光、五菱荣光兄弟、长安悦翔 、力帆系入门级轿车、长城H6、吉利博越等等车型 ,尽管当年上市的时候,并不怎么被市场看好,但是如今不知不觉已经十多年过去了 ,当年卖出的这些车型如今在服役的依旧不在少数,为这些让能够让国产汽车品牌扬在市场上眉吐气的"国产神车"致敬 。

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开什么车去阿拉善英雄会撒欢?看看北京车展上这几款车型

完全的自主创新是一件十分低效且缓慢的事情。站在巨人的肩膀上 ,基于前人已经培育好的基础,经济和技术得到快速而迅猛的发展,看起来要明智的多 。中国传统文化中 ,曹操那句「不得务虚名而处实祸」所代表的现实主义,也深深影响着一衣带水的日本 。

日本人民在汽车行业的发展上,短短几十年中从一穷二白到站在世界顶峰 ,到底施展了怎样的魔法 ,又经历了怎样的阶段,是这篇文章重点关注的。

明知抄袭可耻也要抄袭

无论你是否愿意承认,这个星球上存在各种势力对抗。比如霸权希望利用自己强大的力量 ,恃强凌弱 、打击异己 、收敛财富,最好不要有规则的束缚,因此霸权的敌人是各种国际组织 。

发达国家有自己的出发点 ,几乎所有发达国家都完成了工业化升级,专利、授权开始成为利润的重要来源,为此发达国家希望通过强化专利制度 ,进而通过专利的授权或者垄断,利用倾销打击发展中国家的工业化,保持领先。为此 ,发达国家都尤其注重知识产权的法律制度和国际规则。

对那些弱小的国家来说,一穷二白,要实现从零到有的困难难于登天 ,即便有希望发展自身工业也会面临各种专利技术的封杀或者高额收费 ,导致发展中国家生产出来的产品在价格或者在性能上缺乏竞争力 。为此,弱小国家尽可能忽视、规避国际上的知识产权法,尽可能通过剽窃 、抄袭、模仿的方式 ,以一种「阴暗」的方式完成国家工业化的原始积累。

可以说,只要你弱小过,你的起步一定异常艰难 ,甚至不得不「肮脏」。日本汽车在百废待兴的60年代也面临过这个问题 。

丰田的历史中,丰田AA汽车显然是一款十分重要的车型,它见证了丰田造车的起步 ,但在丰田各种资讯中都有意无意回避了抄袭的指责。1935年,美国汽车已经进入日本,美国汽车代表了当时汽车的高度 ,所以当时的日本年轻人都以拥有一辆美国汽车为荣。在日本的大街上,当时以及后来,能经常见到美国青年载着日本女孩儿嘻嘻哈哈 ,欢声笑语 。

对汽车表现出浓厚兴趣的丰田喜一郎 ,为了尽快实现汽车量产,建立对汽车技术的初步认识,购买了克莱斯勒的DeSoto?Airflow ,对其进行了肢解,并一一仿制,最终丰田A1在外观上与克莱斯勒Airflow极其相似。丰田A1采用3389cc的六缸发动机 ,最大马力62马力,来自对雪佛兰产品的复制,A1的底盘和电子系统则抄袭了福特。

克莱斯勒Airflow?1931

1936年丰田AA

在设计完成AA之后 ,丰田喜一郎还打算进一步复制奥迪前身DKW的F7车型 。1938年,丰田已经完成了复制这款车型的草稿,并取名为EA ,但因为战争爆发,所有产能都转向军事装备,并没有真正投入生产 。只是 ,从这件事情上可以看出 ,丰田汽车的起初也伴随着抄袭。

只有强大了,抄袭才可以被说成致敬

经过八年战争,日本在战后汽车的生产一度受到限制 ,但随朝鲜战争爆发,日本汽车抓住机遇恢复了生产。美国人就像为日本人解开魔咒,打开了潘多拉宝盒 ,日本汽车在快速发展中秉承着「在抄袭中原创,在借鉴中学习」的原则,抄袭欧美汽车品牌中也陆续推出了具备日本特色的产品 。

三菱Jeep

战后美国汽车上出现了两股洪流。一种是激情运动的轿跑车 ,另一种则是由威利斯而带动的越野风潮。这两种风潮被日本人复制到了国内 。

整个二战都是威利斯MA越野车的舞台,出色的越野性能和实力催生了著名汽车品牌Jeep。战后,军事元素纷纷进入民用车领域 ,从战斗机尾翼到越野风潮,美国汽车开始大力开发类似产品。虽然日本自身地势平坦,并不需要越野车型 ,但这丝毫不影响日本汽车模仿生产 ,并最终诞生了三菱帕杰罗、日产途乐 、丰田陆巡等著名车系 。

威利斯MA?1941

丰田Land?Cruiser?BJ系列(1951-1955)

提示:日本三大车企,唯独本田没有越野车型,实际上是因为本田正式生产汽车的年份已经错过日本大力模仿开发越野车型的时期 ,而三菱、丰田、日产成立的时间相对而言要更早。

1941年,日本开始占领菲律宾,在那里他们见到了美国吉普车 ,并将其运送到日本。日本政府命令丰田生产生产类似的车型,但要增加载人和载货能力,最终丰田制造出了一辆四轮小型货车 。晚些时候 ,日本军事政府又命令丰田生产一种轻型卡车。1942年,丰田逆向了福特GPW,生产出了AK10的原型车。这就是丰田Jeep的起步 。

1950年 ,朝鲜战争爆发,美国政府在美国订购了100辆当时最新的威利斯越野车,委托丰田生产制造 ,于是丰田在1951年1月拥有了丰田Jeep?BJ系列 。在这款车上 ,丰田不光借鉴了威利斯的越野技术,同时也借鉴了英国路虎1的设计。不过,在威利斯将Jeep品牌注册商标之后 ,丰田不得不对其进行更名,而之所以选择Land?Cruiser的原因是丰田不希望在和英国路虎的竞争中处于下风。丰田Jeep?BJ必须拥有一个类似且更响亮的名字 。

日产和三菱也为军方生产过类似车型,其中日产途乐的第一款车型4W60与威斯利极为相似 ,并以此为基础逐渐发展出了途乐车系。三菱之所以能在后来推出帕杰罗,则源自于三菱拿到了Jeep的授权,名正言顺的推出了三菱Jeep ,在越野车方面具备了一定的技术经验。

日产途乐的前身4W60

六七十年代,日本汽车开始大量出口美国,美国人民的需求开始变得尤为重要 。日本汽车为了和美国本土厂商展开充分的竞争 ,不得不跟随美国汽车品牌针锋相对的推出类似产品,越野车只是其中一个代表。

在福特推出Mustang成功点燃消费者热情之后,满脑子生意的日本人也加入了这场竞争。虽然他们从未生产过性能跑车 ,也不具备这类能力 ,但他们依然决定从最简单快速的方法入手 。

日产对旗下的Sunny车型进行了大刀阔斧的改革,推出了和福特Mustang即为相似的跑车,日本或许不能生产在尺寸上与Mustang相当的车型 ,但强行将GT跑车缩短,同时扩大驾驶舱以及后排的实用性,Sunny也有了Pony?Car的样子。为此 ,在1974年的Sunny上,随处可见Mustang的痕迹。这样的情况在丰田Celica上也同样发生过 。

1974?Datsun?Sunny

1965?Mustang

Toyota?Celica

不光抄袭美国人,日本人在设计上更加认可欧洲。虽然美国当时是世界上汽车工业最发达最广阔的国家 ,但由于缺乏底蕴,过于粗放,即便是美国人内心深处都更喜欢欧洲引擎声音和造型。也恰恰是这点 ,欧洲其实是世界上对汽车最为挑剔的地区,而日本和美国内心深处也极为认可 。

在日本汽车即将进入性能跑车爆发的时代,设计的力量开始展现 。日本人无法达到欧洲人设计上的高度 ,所以尽量在跑车设计时以欧洲汽车为原型。丰田推出著名跑车2000GT时 ,很明显借鉴了捷豹E-Type。推出MR2车型时,第一代参考了菲亚特X1/9,第二代时则借鉴了法拉利348 ,第三代时借鉴了保时捷Boxster,完全没有所谓的家族传承和设计元素 。

丰田2000GT

捷豹E-Type

这样的例子有许多,本田也有过类似的经历 ,本田著名的N360(1967年)就和奥斯汀MINI(1959年)极为相似,Crossroad(1993)则接近于初代路虎发现(1989)。本田至高无上的NSX(1990)则与法拉利328(1985)极为相似。类似的例子不胜枚举 。

法拉利328(1985)

NSX(1990)

制造工具,但无法制造艺术

日本汽车发展到今天 ,也遇到了天花板。这种天花板在丰田决定推出雷克萨斯品牌时最为明显。日本人第一次深刻反思,日本汽车到底有没有能力生产一款在全球范围内取得成功的品牌 。

实际上,雷克萨斯 、英菲尼迪以及讴歌也不算真正意义上的雄起 ,且不说英菲尼迪、讴歌,其品牌认可度不断下滑,就连雷克萨斯在高端车型上也无法和德国汽车相抗衡。虽然雷克萨斯在中国销量和口碑十分不错 ,但这是特定情形下的消费倾向 ,得益于其在产品策略以及品牌运营商的成功,但这种优势并不长久。

日本汽车整体的成功还是基于传统主力的家用车型,虽然在20世纪90年代创造出性能车的传奇 ,但整体的影响力比欧洲和美国性能车要小很多 。

日本汽车如今主要集中在美国、中国,欧洲迟迟未能成功打开。得不到欧洲人的认可,日本汽车豪华品牌甚至品牌就不算取得成功 ,而这一点日本汽车心知肚明。正如丰田常务理事横井靖彦在谈及雷克萨斯时所说的那样---「虽然雷克萨斯可以在美国市场得到认可,但这不能表示就能顺理成章的得到汽车诞生国德国,还有其他欧洲国家的认可 ,欧洲人绝不接受一个没有明确国籍,匮乏自身过渡文化元素的品牌」 。

它一针见血的指出雷克萨斯是一个没有明确出身的品牌,这个虽然是日本人拥有的品牌 ,却是为美国人打造甚至由美国人操刀的豪华品牌,的确在立身上有些站不住 。

欧洲对日本文化十分感兴趣,总的来说 ,欧洲并不排斥日本汽车 ,但对那些有明确价值观和自身定位的人或事物更容易产生敬意。形成这种价值观的原因很简单,美国 、日本相较而言并没有悠久工业化历史,美国前前后后建国三百年 ,近一百年才跻身强国之列,文化底蕴上缺乏积累,日本则长期受中国影响 ,则工业化进程中接入西方也没有特别长时间。

欧洲作为第一次工业革命的发源地,从第一次工业革命,瓦特发明蒸汽机开始 ,欧洲已经进行了数百年的全球殖民,甚至于澳大利亚、美国都曾是英国的殖民地,英法属于工业化进程中资格最为悠久的发达国家 ,诞生了最早的贵族,包括教育、文化 、礼仪 。

正是这样的地区率先发明了汽车,所以他们对汽车有完全不同的理解 ,汽车也是贵族阶层的出行工具 ,而日本和美国在发展汽车时,主要销售给最广大的普通消费者。

历史不同导致了日本美国和欧洲人之间对汽车完全不同的态度。日本和美国要求的豪华大概集中在排量 、动力以及内饰的豪华等因素方面 。欧洲人在汽车选择上首尤其看重传承,看是否具备优秀历史的正当性 ,有过辉煌的历史。

提示:中国作为世界上最为优秀的国家之一,在中国的文化传承中也尤其如此,比如对文物字画的评价往往根据朝代、社会地位、达官贵人品级划分 ,对家具 、服装也愿意和权力阶级相联系,民间的普遍不值一哂、不入流。

中国消费者对弱国,或者文化传承不如中国的产品 ,往往也缺乏足够的兴趣,比如茶叶、瓷器 。

欧洲人在汽车上是十分自信的,对好产品的标准十分严苛。日本雷克萨斯 、英菲尼迪、讴歌 ,在欧洲人眼里是缺乏历史传承的,所以日本汽车在欧洲销售大多集中在较为廉价的卡罗拉、逍客等车型上。

日本人能深刻理解欧洲人的这种特点,因为正如日本发明电子产品 ,日本人对电子产品的要求极为苛刻 ,要求精致 、设计,他们很难接受缺乏质感的产品 。即便在某些方面,日本人虽然具备极强的技术 ,但依然保持对欧洲人的敬畏,尤其集中在设计领域。日本虽然生产了佳能、尼康以及索尼,占据大多数市场 ,但丝毫不影响他们崇拜莱卡、哈苏。

日本希望向欧洲学习,像欧洲品牌奔驰 、宝马一样,在全世界的任何一个角落都具备足够的统治力 。日本汽车希望自己不只制造工具 ,也在生产艺术,因为有这种追求,日本诞生了马自达这种品牌 ,以及山本耀司这种著名的设计师 。

抄袭本身是错的,但在抄袭中不断成长,并最终茁壮 ,强盛 ,过去的污点也就显得不足为惧了。这个世界就是弱肉强食的世界,只有站在最高峰,占据统治 ,所有的不利会选择性的遗忘,最终演绎成为一个奋发有为、逆流而上的励志故事。

图?|?来源于网络

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转眼又到了金秋十月 ,在每年这个时间段,阿拉善英雄会都会如期举行,如今已经举行到了15届 ,可以说阿拉善英雄会早已是全国越野车迷的集体盛会。而每个人来参加英雄会的目的也不尽相同,有来会朋友的,有来玩沙子的 ,有来穿越的,有来感受氛围的。所以,对于不同的人群 ,车型需求也有所不同 。

长城?炮黑弹版

指导价:未上市

炮在推出乘用版、商用版以及越野版之后 ,长城再度给皮卡市场带来了惊喜。在刚刚结束的北京车展上,?长城炮推出了黑弹版,得到了广大网友的青睐 ,接下来我们就来详细解析一下这款硬汉皮卡。

长城炮黑弹版是一款深度改装越野皮卡,在造型设计上,突破了传统皮卡车型的固有印象 。首当其冲就是一身哑光黑色漆面 ,其次换装了前后竞技杠和中网,并相应增加了攀岩专用侧踏板 、防滚架 、射灯以及后绞盘,兼顾越野性和实用性。

内饰方面 ,新车内部和外面也是呼应,采用了橙色的装饰线。而中控屏+全液晶仪表组合则与普通长城炮没什么区别,能满足大部分用户对于智能出行的要求 。

动力方面 ,长城炮黑弹版预计会搭载最新的2.0T高功率涡轮增压发动机,传动方面为8速自动变速箱。同时,长城炮黑弹版继续提供经济、标准、运动 、雪地、泥地以及沙地等6种驾驶模式选项 ,而且同样具备坦克掉头和蠕行模式。另外黑弹版像越野炮一样 ,预计同样设置有越野专家模式 。

编辑点评:长城炮已经持续好几个月蝉联高端皮卡市场销量冠军,月销量均超过一万台 。同时,在长城炮的强势带动下 ,长城皮卡上月销售新车近2.1万辆,市占率近50%。相信随着炮系列皮卡车型的不断完善,销量还将持续增加。

Jeep?牧马人Rubicon?Recon四门丛林英雄限量版

指导价:55.99万元

自诞生以来 ,Jeep牧马人就保持经典硬派设计不动摇,并且不断提升自身强悍的越野性能,让其成为了汽车史上不可逾越的经典车型 ,成为越野迷心中当之无愧的“终极越野利器 ” 。

Jeep牧马人Rubicon?Recon四门丛林英雄限量版在牧马人Rubicon五门版车型基础上打造而来,除了采用丛林绿色的车漆颜色外,前格栅处还采用了熏黑处理 ,搭配黑色磨砂装饰贴花与“Rubicon”字样贴纸,进一步提升了前脸的辨识度。

新车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率266马力 ,最大扭矩400牛·米;传动部分采用8速自动变速箱。越野配置上 ,新车配备了全新智能超级分时四驱系统,同时集成扭矩4倍放大双速分动器,配备了前、中 、后三把机械差速锁;同时全车减重100公斤 ,进一步增强了车辆的越野性能 。

编辑点评:对于Jeep牧马人Rubicon?Recon丛林英雄限量版,虽然新车在各个都做了升级,但它的价格已经达到了55.99万元 ,显然性价比不是很高。

雪佛兰?开拓者RS

指导价:28.99万-32.99万

2020北京国际车展雪佛兰展台,雪佛兰带来了开拓者RS,这是一款定位为大中型的SUV。外观方面 ,作为家族中最高级别的RS版本,开拓者?RS的外观拥有美式肌肉感带来的强大气场 。新车前脸霸气的网状中网格栅采用分层的造型非常有气势,车身侧面采用高大舒展的造型 ,黑化的轮毂造型非常运动;车尾造型层次鲜明,采用了精致的“Y”字型尾灯造型搭配双边双出的排气设计,显得动感十足。

内饰方面 ,开拓者RS内饰整体采用了黑红双色的经典运动配色 ,辅以银色进行修饰。新车中控台搭载了一块10英寸的悬浮式触控液晶屏,而双圆筒形的出风口搭配红色装饰点缀,凸显出运动感 。

动力方面 ,开拓者?RS搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米 ,匹配9AT变速箱。同时,该车配有适时四驱系统、陡坡缓降、越野模式等。

编辑点评:开拓者RS是典型的家用SUV配上运动车型的外观,再加上较大的空间 ,是一款非常适合全家自驾游的车型 。

阿斯顿·马丁DBX

指导价:212.8万-319.8万元

有了硬派越野车和家用SUV,当然也少不了超豪华SUV 。继兰博基尼Urus 、劳斯莱斯库里南后,阿斯顿·马丁也迎来了它的首款SUV车型——阿斯顿·马丁DBX。

阿斯顿·马丁DBX车头的中网造型显示出十足的家族DNA ,侧面身段十分有型;尾部采用贯穿式灯带设计,点亮后如一条红丝带在飘扬。整个外观可以说是既保留了英国车的优雅,还有着作为超跑品牌的动感 。

内饰方面 ,10.25英寸+12.3英寸的中控屏与仪表盘为驾驶员提供了丰富的信息 ,并且还提供Apple?CarPlay、360度摄像头系统、64种不同颜色氛围灯等。DBX是一家超豪华品牌,车内自然充满了大量的高档材料,而作为高端品牌 ,个性化定制一直都是必不可少的,阿斯顿·马丁也为?DBX提供了大量的个性化选择,足以让自己的车与众不同。

动力方面 ,DBX搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,最大马力550匹,最大扭矩700牛·米 ,传动部分为一台9AT自动变速器,零百加速仅需4.5秒 。同时,DBX搭载全时四驱系统 ,并配有空气悬架与多路况选择系统,足以应付绝大多数非铺装路面。

编辑点评:阿斯顿·马丁的第一款SUV?DBX坚持以品牌的美感设计 、豪华的感官体验和出色驾驶动力的表现,足以俘获土豪们的芳心。

结语:参加阿拉善最重要的是去感受现场的氛围 ,至于开什么车就取决于自己的经济实力 。那么以上推荐的四款车有你喜欢的吗?欢迎留言讨论!

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关于“出舱人员用什么车 ”这个话题的介绍,今天小编就给大家分享完了,如果对你有所帮助请保持对本站的关注!

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评论列表(3条)

  • 袄巷的头像
    袄巷 2025年09月25日

    我是捕梦资讯的签约作者“袄巷”

  • 袄巷
    袄巷 2025年09月25日

    本文概览:网上有关“出舱人员用什么车”话题很是火热,小编也是针对出舱人员用什么车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题,希望能够帮助到您。2022年4月16...

  • 袄巷
    用户092512 2025年09月25日

    文章不错《出舱人员用什么车》内容很有帮助

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