关于1995款ls400综合油耗的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。
综合油耗18升 。
综合油耗18升左右 ，油耗的高低和路况匀速及每个人的驾驶习惯有关系，磨合期会偏高点，冬天气温低 ，汽油的雾化、燃烧效率较差 ，夏天开空调增加发动机阻力，因此冬 、夏的油耗确实会比春秋天节略高点 ，所以没有统一标准 。
1995款ls400参数配置
这款雷克萨斯搭载的是一台4.3L V8自然吸气发动机 ，最大马力282匹，车身匹配6挡自动变速箱 ，极速可达250时速 ，加速仅需6.3秒即可完成，车长达到5025mm ，车宽1830mm ，车高1470mm，车内空间充足 ，车尾配双出排气 ，加速时的推背感不差，而且配置丰富。
雷克萨斯ls400二手车好不好还是要看车况的：LS400是雷克萨斯的首款车型，也是当时该品牌的旗舰车型 ，竞争对手就是奔驰S级 ，根本没把其它对手放在眼里。
第一代雷克萨斯LS400刚刚在美国上市就被引进国内，它的外观造型给人的感觉和奔驰S级极为相似 ，车身采用大量平直的线条 ，显得非常稳重 。
日系车一向给人质量好 、可靠的印象，因此二手车的保值率也领先其他派系的品牌 。
从街知巷闻的本田、丰田 ，哪怕是销量不怎样的马自达保值率都高得惊人。而豪华品牌里面 ，保值王非“10万公里才刚过磨合期”的雷克萨斯莫属 。
在由J.D. Power带头制作的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中，雷克萨斯以三年车龄65.2%的保值率成为最保值的进口品牌 ，只要有产品投放的细分市场 ，都能在保值率Top 10中看到雷车的名字 。
这还不止，我们还能找到更极端的案例：一辆1998年出厂的二手雷克萨斯LS竟然还能喊出30万的价格！
这个故事发生在德国 ，一名卖家在eBay网站上挂出了一辆LS400 ，是1998年生产的第二代LS长轴版。
最难得的是，已经22年车龄的LS400只行驶了9320英里（15000公里），卖家对它的描述是：一手极品未调表、准新车 ，车况跟刚出厂时差不多 ，梆梆硬 。
然后很自信地挂出了3.9万欧元的价格，超过30万人民币 。
这是1994年推出的第二代雷克萨斯LS（UCF20）的后期款（1997年中期改款） ，只有LS400一款车型 ，原厂车长4996mm 、轴距2850mm，还没现在一辆奥迪A6L长。
动力使用1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机 ，后期款最大马力290匹 ，那个时候已经用上了5AT变速箱 。
实际上，当时雷克萨斯官方并没有推出过长轴版 ，因此这辆所谓“加长版 ”LS400很可能是买家后期自行改装的 。
卖家并没有提供十分详细的车辆信息 ，倒是放上了一组清晰漂亮的照片。从中可以看到，车身B柱的位置明显被拉长了 ，加长的位置一定是为了让后排的贵宾坐得更舒服 。
车身的其他地方 ，例如大灯 、轮毂、发动机舱都非常干净，内饰崭新得还是刚出厂的样子——只有后期改装的音响系统和电视，发动机 、底盘当然是无渗油 ，22年的岁月似乎并没有在它身上留下过一丝痕迹 。
对了 ，卖家还说了原车主是一位阿拉伯酋长，当时买来用作在欧洲游玩的座驾 ，但基本上都是放着 ，车况保持得很好，只需要做一次大保养就容光焕发了。
嗯 ，这一切都说得过去了。
差不多的故事也有发生在国内 ，早前网上出现过有人出手一辆1994年出厂 、2003年国内上牌的第一代雷克萨斯LS400（UCF10） 。
从照片来看，车况同样非常不错 ，而且行驶了不到1500公里 ，真的是极品中的极品车况了！网友都说：里程是用在年审路上的吧？
这辆第一代LS400比阿拉伯酋长那辆出厂年份更早，但行驶里程只有十分之一 ，可以说国内绝对找不到第二辆了 。
过了一个月后 ，再次传来这辆LS400的消息：已被有心（qian）人以50万元高价收下。
故事不知道是不是真的 。情怀无价，但没钱就不要谈情怀，这个一定是真的 。
话说回来 ，1989年初代LS横空出世 ，为雷克萨斯接下来30多年的成功打响了头炮，相信大家还记得那个在开到时速200多公里的LS400的发动机上面叠酒杯的广告吧？
从此雷克萨斯豪华、细腻 、可靠的品质根植在人们心目中 ，还记得小编小时候第一代雷克萨斯LS（那时还叫凌志）相当受广东老板们的欢迎。
不管怎样 ，雷克萨斯的口碑不是从天上掉下来的，虽然雷车并不是完美无缺 ，但说到保值这块 ，你真的不得不服 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
本文已完
综合油耗18升。
综合油耗18升左右 ，油耗的高低和路况匀速及每个人的驾驶习惯有关系 ，磨合期会偏高点，冬天气温低 ，汽油的雾化 、燃烧效率较差 ，夏天开空调增加发动机阻力，因此冬、夏的油耗确实会比春秋天节略高点，所以没有统一标准 。
1995款ls400参数配置
这款雷克萨斯搭载的是一台4.3L V8自然吸气发动机 ，最大马力282匹 ，车身匹配6挡自动变速箱，极速可达250时速 ，加速仅需6.3秒即可完成 ，车长达到5025mm，车宽1830mm ，车高1470mm ，车内空间充足，车尾配双出排气 ，加速时的推背感不差 ，而且配置丰富 。
雷克萨斯ls400二手车好不好还是要看车况的：LS400是雷克萨斯的首款车型，也是当时该品牌的旗舰车型 ，竞争对手就是奔驰S级 ，根本没把其它对手放在眼里。
第一代雷克萨斯LS400刚刚在美国上市就被引进国内，它的外观造型给人的感觉和奔驰S级极为相似，车身采用大量平直的线条 ，显得非常稳重 。
日系车一向给人质量好 、可靠的印象 ，因此二手车的保值率也领先其他派系的品牌 。
从街知巷闻的本田 、丰田，哪怕是销量不怎样的马自达保值率都高得惊人。而豪华品牌里面 ，保值王非“10万公里才刚过磨合期 ”的雷克萨斯莫属。
在由J.D. Power带头制作的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中 ，雷克萨斯以三年车龄65.2%的保值率成为最保值的进口品牌，只要有产品投放的细分市场 ，都能在保值率Top 10中看到雷车的名字 。
这还不止 ，我们还能找到更极端的案例：一辆1998年出厂的二手雷克萨斯LS竟然还能喊出30万的价格！
这个故事发生在德国，一名卖家在eBay网站上挂出了一辆LS400 ，是1998年生产的第二代LS长轴版 。
最难得的是 ，已经22年车龄的LS400只行驶了9320英里（15000公里），卖家对它的描述是：一手极品未调表、准新车 ，车况跟刚出厂时差不多 ，梆梆硬。
然后很自信地挂出了3.9万欧元的价格，超过30万人民币 。
这是1994年推出的第二代雷克萨斯LS（UCF20）的后期款（1997年中期改款），只有LS400一款车型 ，原厂车长4996mm 、轴距2850mm ，还没现在一辆奥迪A6L长 。
动力使用1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机，后期款最大马力290匹 ，那个时候已经用上了5AT变速箱。
实际上 ，当时雷克萨斯官方并没有推出过长轴版，因此这辆所谓“加长版”LS400很可能是买家后期自行改装的 。
卖家并没有提供十分详细的车辆信息 ，倒是放上了一组清晰漂亮的照片 。从中可以看到 ，车身B柱的位置明显被拉长了，加长的位置一定是为了让后排的贵宾坐得更舒服。
车身的其他地方 ，例如大灯 、轮毂、发动机舱都非常干净 ，内饰崭新得还是刚出厂的样子——只有后期改装的音响系统和电视，发动机、底盘当然是无渗油 ，22年的岁月似乎并没有在它身上留下过一丝痕迹 。
对了 ，卖家还说了原车主是一位阿拉伯酋长，当时买来用作在欧洲游玩的座驾，但基本上都是放着 ，车况保持得很好 ，只需要做一次大保养就容光焕发了 。
嗯，这一切都说得过去了。
差不多的故事也有发生在国内 ，早前网上出现过有人出手一辆1994年出厂 、2003年国内上牌的第一代雷克萨斯LS400（UCF10） 。
从照片来看 ，车况同样非常不错，而且行驶了不到1500公里 ，真的是极品中的极品车况了！网友都说：里程是用在年审路上的吧？
这辆第一代LS400比阿拉伯酋长那辆出厂年份更早 ，但行驶里程只有十分之一，可以说国内绝对找不到第二辆了 。
过了一个月后 ，再次传来这辆LS400的消息：已被有心（qian）人以50万元高价收下。
故事不知道是不是真的。情怀无价 ，但没钱就不要谈情怀，这个一定是真的 。
话说回来 ，1989年初代LS横空出世 ，为雷克萨斯接下来30多年的成功打响了头炮，相信大家还记得那个在开到时速200多公里的LS400的发动机上面叠酒杯的广告吧？
从此雷克萨斯豪华 、细腻、可靠的品质根植在人们心目中，还记得小编小时候第一代雷克萨斯LS（那时还叫凌志）相当受广东老板们的欢迎 。
不管怎样 ，雷克萨斯的口碑不是从天上掉下来的 ，虽然雷车并不是完美无缺，但说到保值这块 ，你真的不得不服。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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文章不错《1995款ls400综合油耗》内容很有帮助