汽车车身结构有哪些类型？
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非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机 、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式非承载式车身的汽车有刚性车架 ，又称底盘大梁架 。这种车架一般都是矩形或者梯形的 ，布置在车身的最底部，平时是看不到的一种历史非常悠久的底盘形式 ，在早期几乎所有汽车都采用这种结构 。一百多年以前 ，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘 ，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
一种历史非常悠久的底盘形式 ，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代 ，人们买车时会先选择底盘 ，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身 。
非承载式车身在底盘的结构上相比承载式车身要简单很多，其主要结构为在两条纵贯车辆前后的主梁之间分别横亘着若干条横向梁 ，纵向梁为车架主体车身构件安装在纵向梁之上边梁式底盘从横向上并非是纯水平设计 ，一般会在前后轮处有曲线设计，这是为了尽量降低车身高度从而降低车辆重心以提高操控性纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成，断面一般为槽型 。纵梁要求抗弯强度高 ，能够承载车身重量与纵向力纵梁之间的横梁基本也采用同样材质的钢板冲压而成。横梁的作用主要为增加车架的扭转刚度 ，同时承担车架在运动时所承受的横向载荷车辆在通过越野路段时车架会受到各种应力，其中就包括轴向扭力 ，而边梁式车架可以更好的应对这种应力 。
这种结构的最大优点就是车身强度高 ，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性 ，对于载重车和越野车来说这一点非常重要 。另外驾驶过这种车的人应该有所体会 ，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起 ，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些车架在底部 ，而车身是安装在车架上，非承载式车看上去会非常尴尬 ，可是实际坐进去并没有想象中那么大 ，这是因为地板很高导致的。
上图为非承载式结构的实物图
越野的环境可不像城市那样，路面都是铺好的，野外其实是没有路的 。车在野外行驶 ，轮子一直处于大范围的跳动状态 ，车身也是扭来扭去，没有大梁的车 ，很难承受这种运动整体桥不需要四轮定位 ，而且可以承受较大的轮子落差非承载式结构最佳的使用位置就在越野环境中，底盘通过性大 ，滤震效果好 ，结构强度高，对于不过分最求舒适性的前提下 ，选择这种结构是最佳的 。
可以看出有明显的非承载结构特点：坚固 、抗扭曲、抗撞击、耐用 ，自重大 、重心高 、行驶稳定性差、废油 、制造成本高。
2 、汽车承载式结构
承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁 ，发动机、传动系统 、前后悬挂等部件都装配到车身上 ，车身负载通过悬挂装置传给车轮 。承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳 、固有频率低、噪声小 、重量轻，广泛应用于轿车上 。承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件 。
如今承载式车身通过不同强度钢材的运用 ，发生碰撞时通过吸能 、溃缩等方式保证车内人员安全 ，与非承载车身相比，安全性并不差 ，但还是很难适应越野环境 。
承载式车身结构更像是一个整体 ，其他零件是直接与其连接，没有车身 ，车就不能组装起来 ，更不用说是跑起来了，这和非承载式车身结构有明显的不同。
汽车非承载式结构特点：自重轻、省油 、成本低 、便于分配空间、高度低、稳定性好 ，车体结构复杂 、扭转弯曲强度低 、车体寿命短。
3、汽车半承载式结构
半承载式车身是指采用了副车架的车身形式 。这种车身结构其实质上就是承载式车身加副车架的车身形式 。这种车身结构既有非承载式车身的刚度 ，同时又有承载式车身的舒适性，但相应的 ，其重量也是介于两者之间。和承载式车身相比 ，这种车身带有副车架；而和非承载式车身相比，其并没有采用完整的车架，只是在局部采用了车架 ，同时 ，其车身是与副车架刚性连接，而不是非承载式车身的弹性连接典型代表车型就是路虎发现3 、三菱帕杰罗等车型 。
汽车外形经历了几种演变？
汽车受到撞击后发生变形的情况是有区别的 ，如翼子板受到正面和侧面撞击 ，可能发生大面积的凹陷，而受到蹭擦则可能造成轻微损伤 ，其修复方法也是不同的
①车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则褶皱 ，修理时，若方便可行 ，可就车用撑拉法解开褶皱 ，然后敲平;若不方便或不可行，应将车身解体 ，在车下修理 。 开褶的要领 ，首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温 ，用锤敲击活褶的最凸脊之处 ，逐渐使其展开，恢复原来的形状。
②对局部撞伤 ，行驶室损坏但没有影响到骨架变形 ，大多数可使用敲击的方法校正 。必要时使用壹些专用工具，如鹤嘴锤和特别形状的垫铁等 。假如骨架已撞击变形 ，应将骨架校正和外壳校正结合起来与此同时实行。若外壳容易拆下 ，可分开单独校正 。 假如行驶室撞击十分严重，无法直接校正 ，可局部解体校正 。 用手电钻或手动砂轮将原来焊点开启 ，然后才用钢锯或气割将外层卸下。
③当变形范围较大时，外层可分片取下 ，分别校正后在统一组装 。 在校正整平时注意事项各部件之间的配合 ，并且注意事项材料在焊接时的收缩变形，以避免给后面的安装配置带来困难 。
汽车外形经历了6种类型的演变和发展：
1 、马车型车身。最早的汽车车身造型，即将马车车厢直接移植于汽车上。1886年 ，戴姆勒和本茨分别试制出1.5马力（1英制马力=745.7瓦）和0.85马力单缸汽油发动机 ，并成功地试制出第一台汽车 。
2、箱型车身 。有如箱子的车身造型。1915年，美国福特汽车公司的T型车由篷体改为厢体 ，厢体是矩形的 ，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗 ，人们称这类车为“箱形汽车” ，它奠定了以后汽车的基本造型 。
3 、甲虫型车身 。20世纪30年代，为提高汽车车速 ，开始应用空气动力学的原理来减少风阻系数。轿车车身高度逐步降低到1.4米 ，车宽逐渐增大 。车身截面从四方形变为椭圆形，从而减小了迎风面积 。
4 、船型车身。20世纪50年代 ，为创造舒适、宽敞的乘坐空间 ，出现了船型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流 。1949年，福特汽车公司的V8轿车首先开创了船型车身的车形 。船型车身的重要特点 ，是开始应用人体工程学来设计车身 ，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。
5 、鱼型车身 。为了克服船型车身汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷 ，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车 。1952年 ，美国通用汽车公司的“别克 ”牌轿车开创了鱼型车身汽车的时代。
6 、楔型车身。“鱼形鸭尾式 ”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气升力的，但却未从根本上解决鱼形车身汽车的升力问题 。在经过大量的探求和试验后 ，设计师最终找到了一种新车型-楔形 。
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